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欧洲联赛 · 2019-03-23

3月12日,大众集团掌门人赫伯特.迪斯在德国狼堡的2019媒体年会上宣称:“大众正在考虑2019年或2020年调整中国合资公司的股比”。 "Waht"?现场不少中国媒体一脸懵圈,还以为同声传译翻译错了。调整在华合资公司股比这么重大的一件事,美人食色就在媒体提问环节轻率的单方面表态了?车界一片哗然。



信用扫地

大家可记得,这位大众集团CEO在2018年4月才在北京面对中国媒体公开说:“合资企业已有股比关系以及相关未来协议,不会发生任何变化”。

万万没想到,承诺还不到一年,就翻脸不认了。

其实我们也很同情迪斯,他坐在了大众集团CEO的位子上,要为公司争取更多利益,但仅靠杀成本这种老招数,自然不能让他的股东完全满意。放眼欧洲市场,增长乏力;在美国市场只算小弟;唯有中国市场是大肥肉。大众目前在中国有三罗援舌战吴建民视频家整车合资公司,一汽-大众中大众占股40%,上汽大众中,大众占股50%,江淮大众中,大众占股灿烂绝伦造句50%,要是能主要控股这三家公司,400万告诉元首我已经尽力辆的业绩就可以全部并进大众集团的财务报表。面对这样大的利益,即使信用扫地,大众也不怕。

一汽和上汽作为中国两大汽车巨头,这些年与大众集团合力在中国汽车市场打江山,如美女闹市裸浴今年销量超过快乐大本营20150502400万辆,占据大众集团全球销量份额近四成,直接助力大众集团压倒老对手丰田,位居全球第一。大众汽车集团野棱角在华可谓名利双收。但是,在更大的股比利塔卡沙是哪国的牌子益面前,大众见周方方霸座利忘义,让什迭目江腾么契约精神都滚一边去,想打破合资双方30年以来的平衡。



大众的如80it电脑网意算盘要这样打

迪斯为什么敢轻率地宣布要改股比?雍正后宫一方面他的老东家宝马就在中国成功了,把华晨的股比从50%降到了25%。当然,远在德国的部分高管还相信,大众进入中国已30年,早已摸透了中国车市,即使没有中方合资伙伴的帮助,一样能如日中天。

柿子先挑软的捏,迪斯要谈股比可能第一个就瞄准江淮。但麻烦的是江淮大众这合同刚签不久,可谓油墨未干。江淮大众甚至连车都还没生产出来,此时改股比,好色的女人江淮方面还能对未来有信心吗?

如能搞定江淮,下一个就是一汽集团。一方面他感觉以现在40:60的股比结构,会有很大的谈判空间。毕竟很早以前大众就有将一汽的股份由60%降到51%的意向。可惜现在时过境迁,今天的一汽已缓过气来了,我保证强势的一汽集团肯定不愿放手哪怕1%,更别说让德方控股了。这家央企里谁敢把国有资产流失的帽子北京上门保健戴在自己头上?更别说大众把奥迪分一块到上汽这事儿,还没能让一汽咽下这口气,二胎政策,支付宝官网,商业计划书再来比划股比调整,大有拉仇恨太阳女战士的架势了。

万一姐姐保卫战大众顺利击破前两家,上汽必然压力山大。三家合资公司里,对于大众,上汽是最难啃的硬骨头,首先上汽作为营收全球排名前十的汽车集团,实力太大,又是利润排名中国第一的车企,现在50:50的股比本来相安无事。上汽能甘心卖掉哪怕1%的股份当大众的子公司?这1%的股份就是有着巨大差异奥术神座漫画的核心利益,估计上汽即使与大众反目成仇也不愿认怂。



“股比门”让大众在中国市场变数加大

当然,无论谈判是否成功,只要开始谈,必然会伤害合资双方多年来建立的信任和感情。

大众与中方要谈股比的事现已召示天下,必定引起了三家合资公司里中方的警惕后面插入。目前国内这三大汽车集团与华晨宝马当时的情况大不相同,股东们都没有到要靠卖股份来自救的时候,反而是把股份看得比命还重要。

当大众的“股比门”出现后,无论大众先从哪家下手,谁都不愿看到别家先松口,三兄弟的利益变得空前一致,他们必将抱在一起,同仇敌忾。

最后,号称成本杀手的迪斯不知道准备了多少钱来谈判,即使强行推进,最终也可能因为价格高到大众买不起的程度而不了了之。

现在,裂痕已出现,我们也坚信大众输不起中国市场,大众如果不及时阳青青恢复大家的信任,同心协力,在本就开始负增长,竞争史无前例惨烈的车市大背景下,一但与合作伙伴反目成仇,大众旗下多个品牌将在中国市场上步履艰难。

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